車メーカーの本音？

BDFの欠点をああだこうだ…。
解決の技術は既に持っているのに…

燃料タンクの錆⇒タンク内壁のフッ素コート又は樹脂製に変更

燃料ホース等のゴムの膨潤⇒フッ素ゴムの使用

低温時の流動性⇒燃料ラインの加温

噴射ポンプ等の錆⇒材質変更又はメッキ・PVD等の表面処理
（素人考えながらDLCが面白いと思います）

燃焼速度が速い？＝窒素酸化物の増加⇒燃料噴射タイミングの遅延
（センサーの応答性が問題？）

高価になるよね…でも、環境に払うコスト増は皆納得できる金額では？
人の財布の中身を値踏みしてからのモノ造り…。

価値あるモノの評価基準は、ヨグタガレ経営者の視点とは違いますﾖ。

30Ｋｍ/Ｌに届こうかなとしていたリーンバーン化は窒素酸化物が多いと云って方向転換。

有効な触媒は硫黄分が多くて使えないから…
で？硫黄分少なくなったよ？（多量に）触媒使ってます??

実燃費から更に乖離した燃費評価モード。現れたのは何時でしたっけ？

アイドルの体重より重いコンパクトカーのＣＶＴユニット。

伝達効率70％程とか云われながら、7速まで設けて、ＭＴより燃費が良い？
7速ＭＴ載せたらもっと燃費が良くなるのでは？マア、ラリードライバー並のギアチェンを強いられるでしょうけど（笑）
（マスコミはこう云う処をもっとホジクレば面白いのに…）

何やら、見えない力で歪められていると感じるのは私だけ？

トヨタの１／Ｘだっけ？
車重が400ｋｇ程だと、何がイケナイだって？
同じ車道をソレより軽いバイクが走ってるじゃない？

ホンダだったら絶対に云わない稚拙な論理。
もっと理論武装をベンキョなさいナ。

売れる（欲しい人が多い）と困るんでしょう？
今までの車格層に当てはまらないコンセプトだしね…。
安く作って高く売る…の法則からはみ出した異端児。

レクサスブランドで売ったら？
燃料電池車やら最先端技術での環境性能。

環境に敏感な金持ち向けにはモッテコイでは!?