メーター30万ｋｍ記念13-06

整備工場など、…。
メンテナンスに関わる人間は、走行距離を重視します。
誰の目から見ても明らかな、メーター表示。
30万ｋｍを達成しました。

実走行距離は、およそ34万ｋｍ。
日本の乗用車用エンジンでは、長寿命の部類との認識にあるようです。
トヨタ3Ｃ（-Ｔ？）エンジンは出来が良かったのかな？
40万ｋｍを目指してあと数年頑張りましょう。
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先のオイル交換から2000ｋｍ位しか経っていませんが…。
キレの良い数字での管理で無いと、小生のオツムでは管理が曖昧になり易い。
1万ｋｍでオイルエレメント含みのオイル交換、5000ｋｍでオイルのみ交換。

オイルエレメント、オイル交換をセットで今度の休みにお願いしましょう。

マイクロフロンの残り、マイクロセラの残りが在れば、併せてエンジンオイルに添加してみたいと思います。
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オイル交換などの管理が適正である。
（少し、リッチ＝コストが多少過大）

ＢＤＦを適正に使う前提条件に思います。
旧い車では燃料＝軽油がエンジンオイルに混じらないだろう？
イエイエ、噴射ノズルに目詰まり在れば、ションベンタレ現象により、容易にエンジンオイルに燃料が混ざります。
オイルスラッジが大量に発生しているエンジンは…。
エンジンオイルグレードをメーカー指定より下げている。

もう一つのパラメーターはエンジン稼働時間と走行距離。
単純運送なら、走行距離が交換頻度適正をオーバー。
保冷車や、ＰＴＯ使用特殊車両はエンジン稼働時間が交換頻度適正をオーバー。
ＢＤＦ使用に大きなリスクが在り、向いていません。
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オイル交換頻度を適正にしましょう。
古い車は、タマにフラッシングを驕りましょう。

次回、デンソーのディーゼル技術についてアップしたいと思います。