バンパーは、変形が酷く、交換しかなかった様子。
中古品には同色がなく、新品との事。
（異なる色の中古品を塗装すると高くつくそうです）
満身創痍を醸していたバンパーは綺麗に…。
写真は後日。
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本日はお休み。
15時過ぎなのに、気温は33℃。
熱中症にならぬようにユックリ走ります。
今度の日曜日のマラソンの為、体と会話しながらもう一往復イケル？
手形山のトンネルの前後を3往復。
18ｋｍ位を2時間位でギブアップ。
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このＢＤＦはコモンレールに使えるか？
貴方が使っているＢＤＦの特質を知り、ケア出来なければ、遅かれ早かれ壊れますヨ？
ロシナンテ号の燃料タンクの中のタール状スラッジの発生源は高温高圧域に在ります。
（水洗い式ＢＤＦを長年使用）
ロシナンテ号の燃料圧力は150ｋｇｆ/ｃｍ2
とあるメーカーのコモンレールシステムは200ｋｇｆ/ｃｍ2
（シム厚調整で創る圧力で燃料噴射圧ではありません）
圧力が高いほど油温は高くなります。
旧式ディーゼルよりコモンレールディーゼルのほうが、粗悪なＢＤＦほどスラッジ化しやすいとも云えます。
（ＳＶＯがコモンレールディーゼルに普及しないのは、スラッジ化の問題と異物（コンタミ）の問題が大きいでしょう。）
ＢＤＦに酸化防止剤も無い、グリセリド類を多く残す、しかも、触媒やメタノールまで残っていたら最悪です。
せめてツータンク化してエンジンスタート・ストップ時に軽油での洗浄を目論んではいかが？（笑）
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燃料噴射ノズルのマルチホール化。
仮想で計算してみましょう。
2ホールと10ホール
同じ噴射圧として1ホール当りの面積はどうなるか？
10ホールは2ホールの1/5＝0.2
直径はどうなるか？
√0.2≒0.447
乱暴な計算なのでイメージとして捉えてみてはいかがカナ？
メーカーに穴の直径と加工公差を聞いて見たら面白いかも？
