アニリン点が一つの指標として、数値化が容易と考えます。
一般的に
軽油＞ガソリン＞BDFの順番と認識しています。
アニリン点自慢大会（より高いが優秀！）を開いたら、何人が参戦するでしょうか？
自分の常識が覆り、狼狽しきりで、誰も参戦しないでしょうね
製造方法・日々の製造ロットにおいても、有意差が生じます。
詳細は…、割愛させていただきます。（省みる事を主眼とします）
データベースでの体系化＆解決⇒公開は今後の課題の一つです。
資金不足でかなり時間が掛かります。
（解決方法は2･3持ってますが、高レベル追求がイマイチです）
素材特性、燃料特性について体系的に会話できない官・学・整備士・研究所・etc.の方々が多い気がします。
そんな方はもちろん、単層・多層構造の燃料ホースに関しても、当然会話できません。
そんな方がBDFを語る？
こんな所に、BDF品質の進化発展が阻害される要因が、あるのかも？
1999年製の動力としてのディーゼルエンジンのトラブルに遭遇しました。
燃料ラインカット（ヒューエルカット）機能が働きません。
現場に、燃料をこぼすことなくエンジンを速やかに停止させる
そんな命題を私はクリアできました
（一杯一杯ですが
）二十数年来のディーゼル・フリークの為せる技？
問題は…噴射ポンプが、燃料フィルターをパスしての、錆が原因らしいとの中間報告を口頭でされた事。
しかも、エンジンオイルに、燃料（軽油）が混ざっている？
錆が原因で噴射ノズルの"ションベンタレ"が発生しているのでは？との疑いも…。
軽油オンリー（使用状況が、車と異なるが…）でもこんな不具合が発生します。
チャンスがあれば、後日談（詳細）も…
