高品質ＢＤＦとは？
ＢＤＦ（ＦＡＭＥ）規格を常に満足するＢＤＦ。
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稀に逸脱する、タマニ逸脱する、時々逸脱する、殆ど逸脱する…ＢＤＦが大多数。
10%残油残留炭素分や、グリセリド類の規格を逸脱するＢＤＦでは、燃料ライン系でトラブルが起き易い。
燃料フィルターが詰まったり、噴射ポンプの動作不良が起きたり、噴射ノズルが詰まったり…etc.
ミネラル分が多いとＤＰＤやＤＰＦなど煤捕集フィルターに再生困難な目詰まりが…。
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エンジン焼き付き？
これは、ディーゼルエンジンのエンジンオイル管理の杜撰さから発生します。
（噴射ノズルの目詰まりによるションベンタレ現象を除きます）
「ＢＤＦを使ったらエンジンオイルが固まった…」
実際には、エンジンオイル循環系統のカスがＢＤＦの溶剤性で剥がれ落ち、オイルパンにタール状物質として堆積した事象。
エンジンオイルに燃料が混じるのは、ＤＰＦ再生の為のポスト噴射やレイ・ポスト噴射による燃料生ガス精製時に発生するとされています。
ＢＤＦより溶剤性の低い軽油を使用していれば、かろうじて免れた事象です。
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旧い車や、ノーマルコンディションでのエンジンオイル交換の車は専用装置でのフラッシングを行い、オイル循環路のカスを洗い流し・除去してから、ＢＤＦを使用すると良いでしょう。
ＢＤＦに切り替えたら、シビアコンディションでのエンジンオイル交換頻度で管理するとエンジン焼き付きの心配はほぼ無くなるでしょう。
そもそもディーゼルエンジンの仕組みを知り、ＢＤＦの燃料としての様々な特性や軽油との違いを理解できれば、不具合には出会えない筈。
まだまだ道のりは険しい様子ですね？
