二代目ロシナンテ号の終焉part2

正直なところ、いささか疲れました。

結果を突き付けられるまで、２か月近く…。

代車で凌いでいましたが…。

エンジンの修復には、３０万円以上かかるとの事。

ヘッドユニットは全部新品になるそうですが…。

エンジンオイルの減りを考慮すると、シリンダー内壁やピストンリングへのダメージも窺えます。

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車内への雨漏りなども考えると、三代目に移行しなくては…。

世界的な半導体不足により、新車が見当たりません。

更に中古車も…。

過去のトラブルも考えて…。

2000cc以下のディーゼル車で、現在も製造販売しているメーカーの車を探します。

なるべく、白がいいな…。

二代目のような小排気量は、排気ガスの浄化を考えると、難しいですね…。

冬の運転・走行に困らず、山菜取りにも行ける車…。

しかも、予算は限られます。

１〜２か月ほど探せど、見つかりません。

予算を大幅にオーバーながら、新車も探しましたが、3〜４か月待ちのベクトルです。

決めたのは、色違いのSUV？

50ｋｍ以上離れた県北に１台見つけました。

二代目ロシナンテ号の終焉part1

心の整理が出来ずにいました。

いきなりの廃車を余儀なくされ…。

半導体不足による、新車の納期遅れや、中古車の在庫不足による、三代目の候補の捜索など…。

見通せない状況が長く続き…。

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半分、修理は諦めていました。

温風が出ない…。

ネットを見ると、ウォータージャケットに燃焼ガスが浸入した情報が多く？ある様子です。

実際小生が確認すると、充填されているはずのクーラントラインには、数Lの気体が確認できます。

３種類あるはずのガスケットを入手可能な２種類を準備したうえで、修理をトヨタ系修理工場にお願い致します。

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「エンジン分解途中で、グローが折れてしまいました。」

エ？

お願いしたのは、ガスケットの交換のハズ…。

ナゼニ？

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残部バラしたい気持ちはわかりますが…。

シリンダーヘッドの３番４番の汚れが顕著です。

ガスケットには、燃焼ガスが、ウォータージャケットに侵入した痕跡は表・裏側とも窺えませんでした。（目が悪いので、かすかな痕跡を見逃しているかもしれません。）

EGRクーラー入口も酷い状態。

この状態から、修理（ガスケット＆付帯部品）には、更に３０万円はかかる様子。

元々、シリンダーヘッドにヒビ等が見られたら、廃車を決めていましたので…。

廃車にします。